Есть ли связь в самолете когда летишь


Можно ли использовать мобильный телефон в самолете: важные вопросы, советы, рекомендации

Всем, кто любит путешествовать, рано или поздно приходится пользоваться самолетом. Это быстро, это удобно и достаточно комфортно. Но и опасности передвижения воздушным транспортом никто не отменял. Мало кто отдает себе отчет в том, что в некоторой степени безопасность самолета зависит и от самих пассажиров; в частности, от использования ими своих мобильных устройств. Почему необходимо отключать телефон во время взлета и посадки? Можно ли использовать смартфон в самолете во время полета? Можно ли использовать мобильный гаджет в авиарежиме? Далее рассмотрим самые важные вопросы касательно использования мобильных гаджетов в самолете.

Мобильные телефоны на самолете: волнующие вопросы и полезные рекомендации

При посадке на самолет, точнее перед его взлетом, пассажиры всегда слышат одно и тоже сообщение - отключите свои мобильные телефоны или переключите их в режим полета. И у многих возникает ряд резонных вопросов. А зачем мне отключать свой смартфон? А что будет если я этого не сделаю? Разбираемся со всеми вопросами по-порядку.

Зачем в телефоне существует авиарежим?

В данном режиме мобильный телефон прекращает любую передачу данных через всевозможные системы, включая Wi-Fi, Bluetooth, GSM и т.д. Другими словами, телефон перестает работать как радиоприемник. Если же не перевести смартфон или любой мобильный телефон в авиарежим на время полета, то гаджет может вмешиваться и препятствовать нормальной работе высокочувствительного электронного оборудования самолета.

А если просто не использовать мобильный телефон?

Каждый смартфон продолжает искать мобильную сеть даже в режиме ожидания, что может перекрывать частоту самолета. Поэтому даже если Вам кажется, что Ваш спящий смартфон никому не мешает, для своей же безопасности переведите его в режим полета, а если на Вашем мобильном гаджете такой функции нет, то просто выключите его.

Почему требуется отключить мобильный телефон особенно на время взлета и посадки?

Всем известно, что именно взлет и посадка самолета представляют наибольшую опасность во время полета. Именно в это время пилоты координируют все свои действия со службой наземного контроля через систему навигации самолета. А любой включенный современный мобильный телефон способен находить сигнал и использовать его даже на высоких расстояниях. Следовательно, он может вмешиваться в работу системы навигации самолета, искажать получение данных, создавать помехи в связи и многое другое. Обратите внимание, что не только смартфоны и мобильные телефоны способны вмешиваться в работу электронного оборудования на самолете. Создавать помехи могут и электронные книги, и современные планшеты и планшетные компьютеры, ноутбуки, плееры и другие электронные гаджеты. Кроме того, неисправное устройство может посылать более сильные сигналы и увеличивать угрозу в несколько раз.

Но может ли что-то на самом деле случиться если не выключать мобильный телефон? Что если просто проигнорировать инструкции и оставить телефон включенным?

Прежде всего, такого пассажира могут высадить из самолета. На сегодняшний день нет зафиксированного случая, в котором авария на борту самолета произошла по причине включенного мобильного телефона у пассажиров на борту, однако большинство причин большинства авиакатастроф остаются неизвестными. Тем не менее, есть зафиксированные случаи, когда включенное мобильное устройство повлияло (ухудшило) работу навигационной системы самолета, что стало следствием его отклонения от курса до 40 градусов.

Какие мобильные устройства можно использовать на борту?

Любые электронные гаджеты могут быть использованы, если они не передают данные через Wi-Fi, GSM и Bluetooth. Например, электронные часы (но не современные умные часы!), фотоаппарат, видеокамера, диктофон и другие. Можно использовать и любимый смартфон, делая на него снимки чудесного вида из окна самолета, но только при условии, что он находится в авиарежиме. Это разрешено. Также можно использовать и другие привычные гаджеты, но потребуется отключить Wi-Fi и все другие функции передачи данных, доступные на каждом конкретном устройстве.

Когда можно включить функцию передачи данных на мобильном устройстве?

Включить функции передачи данных можно будет только после специального сообщения от членов экипажа на борту самолета, обычно это происходит после того, как  самолет набрал необходимую высоту.

Мы перечислили лишь главные моменты использования мобильных телефонов в самолете. Тем не менее, каждая авиакомпания может иметь свои правила использования электронных гаджетов на борту своих самолетов, поэтому перед полетом рекомендуется зайти на официальный сайт выбранной компании и узнать все необходимые данные в отношении использования смартфонов и других устройств на борту самолета. Помните, каждое правило безопасности имеет свои обоснования и соблюдение указанных правил на борту - это, прежде всего, Ваша собственная безопасность во время полета.

На самолете в космос | Наука и жизнь

Схема освоения приземного воздушного и космического пространства.

Коридор возможных высот и скоростей полета крылатых летательных аппаратов.

Экспериментальные самолеты Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США для изучения проблем, связанных с освоением гиперзвуковых скоростей полета и созданием многоразового космического транспортного корабля.

Самолет-носитель B-52, под фюзеляжем которого подвешен экспериментальный самолет Х-15.

Схема полета современного истребителя напоминает схему полета разрабатываемого многоразового космического транспортного корабля.

Взлет истребителя с пороховыми ускорителями.

Истребители, снабженные под фюзеляжным дополнительным топливным баком.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Когда летишь на современном сверхзвуковом истребителе, забираешься на самый «потолок», на предельную высоту, кажется, что совсем немного недостает машине, чтобы вырваться из пут земного тяготения и выйти на орбиту. А когда возвращаешься из космического полета и корабль входит в плотные спои атмосферы, невольно думаешь о том, как было бы хорошо, если бы он обладал качествами самолета: можно было бы выполнить необходимый маневр и совершить привычную посадку на аэродром.

К сожалению, пока ни самолет, ни космический корабль не обладают такими качествами. Но я глубоко убежден, что дело это временное.

Авиация подготовила научные и технические заделы в области силовых установок, конструкции аппаратов, бортовых систем, приборов и оборудования, которые явились базой для создания ракеткой техники, для рождения космонавтики. И хотя космические корабли пока мало походят на самолет, а их полет мало напоминает полет самолетов, тем не менее в их конструкции и оснащении есть много от крылатых машин.

Авиацию по праву называют колыбелью космонавтики: только овладев полетом на больших скоростях и высотах, научившись создавать совершенные конструкции летательных аппаратов и мощные реактивные двигатели, человечество смогло предпринять штурм космоса. Многие ученые, конструкторы, участвующие в исследовании и освоении космического пространства, были тесно связаны с авиацией. Не случайно и то, что первыми покорителями космоса стали летчики.

В то же время многие проблемы, решаемые при создании ракетно-космической техники, и многие результаты исследований, полученные в космических полетах, имеют важное значение для дальнейшего развития авиации. Это теплозащита конструкции, терморегулирование, биологическая защита от космического излучения и многое другое.

Наблюдая прогресс авиационной и космической техники, мы вправе задать себе такой вопрос: будет ли в дальнейшем происходить сближение этих областей, или их развитие пойдет разными путями? Есть серьезные основания считать, что в недалеком будущем произойдет заметное сближение авиации и космонавтики.

Дальнейший прогресс авиации связывают в основном с двумя направлениями; с созданием аэробусов — крупных самолетов, способных перевозить по нескольку сот пассажиров, и с переходом к еще большим скоростям полета.

В последние годы очень быстро растут пассажирские перевозки на воздушных линиях, связывающих крупные города с местами массового туризма, с курортами. А поскольку значительная часть перевозок приходится сейчас на самолеты небольшой и средней вместимости, некоторые аэропорты работают очень напряженно.

Выход из создавшегося положения авиационные конструкторы видят в создании аэробусов — крупных самолетов для обслуживания линий небольшой и средней протяженности. Это будут представители третьего поколения реактивных пассажирских лайнеров. Большая коммерческая нагрузка, высокая крейсерская скорость, низкий расход топлива на километр пути, небольшие затраты на техническое обслуживание, большой ресурс самолета, двигателей и всех агрегатов — таковы должны быть достоинства аэробусов.

В Советском Союзе конструкторским бюро Сергея Владимировича Ильюшина разрабатывается аэробус «Ил-86». Он сможет перевозить 350 пассажиров со скоростью 950 километров в час на дальность до 4 600 километров.

Граница скорости полетов в пределах Земли известна — ее уже достигли баллистические ракеты и искусственные спутники Земли. Это первая космическая скорость — 7,9 км/сек. До нее авиации пока еще далековато — мировые достижения скорости самолетов находятся где-то в районе 3—4 тысяч километров в час, то есть 1 км/сек.

Что же стоит на пути достижения авиацией больших скоростей полета?

Своим возникновением и развитием авиация обязана воздушной оболочке планеты. Воздух создает опору летящему самолету, позволяет маневрировать в пространстве, он же используется для «дыхания» двигателей. Но одновременно воздух создает и аэродинамическое сопротивление, на преодоление которого тратится значительная мощность двигателей, причем с увеличением скорости это сопротивление резко возрастает. Кроме того, воздух ставит на пути к большим скоростям полета ряд пороговых препятствий, барьеров. Это хорошо известный теперь звуковой барьер. Его уже преодолела не только военная, но и гражданская авиация. Однако далось это не легко и не сразу. Это также тепловой барьер — недопустимый нагрев самолетов при полете на скоростях, в три и более раз превышающих скорость звука. К этому барьеру несколько лет назад вплотную подошла военная авиация. Экспериментальные самолеты предпринимают вылазки за его пределы. Но пока это лишь проба сил.

Попутно хочется отметить, что само название «барьер» для авиации не совсем удачно. Это не барьеры в обычном понимании слова — преодолел, а дальше снова легкая дорога. Это скорее рубеж, на котором авиация встречается с новыми серьезными трудностями, причем, появившись однажды, они уже не исчезают, а требуют к себе постоянного внимания.

Самолет, превысив скорость звука, преодолев звуковой барьер, все время как бы несет его на себе в виде ударной волны и становится своеобразным источником непрерывного, бесконечно растянутого взрыва. Такое же положение с тепловым барьером.

По мере развития авиации конструкторам приходится решать все более сложные задачи.

Если, к примеру, для небольших скоростей полете в атмосфере аэродинамические расчеты производятся независимо от тепловых, то при полетах на сверхзвуковых скоростях в аэродинамических расчетах приходится уже учитывать теплообмен, решать вопрос о тепловой защите аппарата, то есть решать типичную задачу теории тепломассообмена.

Современные лайнеры летают обычно на высоте 8—10 километров со скоростью около 900 километров в час. В этих условиях аэродинамический нагрев незначителен, и его во внимание не принимают. Если же самолет будет лететь на этой высоте со скоростью в 3 тысячи километров в час, то, как показывают простейшие расчеты, температура заторможенного воздушного потока — слоев воздуха, омывающих поверхность самолета,— составит плюс 280 градусов Цельсия. На гиперзвуковых скоростях (превышающих скорость звука в пять и более раз) она превысит тысячу градусов. При скорости 10 тысяч километров температура достигнет уже 3 600 градусов,

С трудными задачами теплозащиты уже столкнулись создатели космической техники. Были разработаны так называемые абляционные покрытия, теплозащитные свойстве которых основываются на переходе материала из твердого состояния в газообразное, минуя жидкую фазу. Абляционные покрытия защищают спускаемый аппарат космического корабля, тормозящийся при спуске в атмосфере Земли, от тепловых потоков, достигающих 6—8 тысяч градусов. Но действие таких покрытий связано с укосом массы, а следовательно, с изменением формы покрытия, что совершенно нежелательно для аппаратов, использующих в полете подъемную силу крыльев и корпуса, снабженных аэродинамическими органами управления.

Но даже если бы удалось создать надежную тепловую защиту, попет с гиперзвуковыми скоростями на освоенных высотах был бы невыгоден по экономическим соображениям — расход энергии на преодоление аэродинамического сопротивления воздуха был бы слишком большим.

Вот почему летать с большими скоростями можно лишь в разреженной атмосфере. Здесь и задачи теплозащиты аппарата могут быть решены доступными средствами. Другими словами, надо подниматься в область не освоенных еще высот, в область верхней атмосферы, которая лежит между высотами 30 и 150 километров. Самолеты не могут здесь летать вследствие недостаточной подъемной силы крыльев и тяги воздушно-реактивного двигателя, а орбитальный полёт космического корабля на таких высотах невозможен из-за большого аэродинамического торможения. Эта область разреженной атмосферы пока разделяет авиацию и космонавтику, не дает установить между ними более тесное взаимодействие.

А нужно ли такое взаимодействие? Да, нужно. В околоземном космическом пространстве без него вряд ли можно будет обойтись. С дальнейшим расширением деятельности человека в этом районе все обслуживание между Землей и околоземными орбитами, очевидно, придется взять на себя аппаратам самолетного типа.

Есть ли какие-либо данные о том, что авиация и космонавтика стремятся освоить пространство верхней атмосферы?

Есть... И уже немало.

В частности, экспериментальные пилотируемые самолеты с ракетными жидкостными двигателями, запускаемые в США с самолетов-носителей, достигали высоты более 80 километров и скорости полета около 6 тысяч километров в час. После отделения от носителей самолеты разгонялись и выходили на баллистическую траекторию, Для управления вне пределов плотной атмосферы на них использовались не аэродинамические, а струйные рули. Однако ограниченный запас топлива позволял самолетам выполнять лишь своеобразный подскок вверх, после чего они планировали и совершали посадку.

В полетах экспериментальных ракетных самолетов ученым и конструкторам удалось получить ответы на многие вопросы. В частности, немало нового узнали они об аэродинамике и устойчивости аппаратов, летающих на гиперзвуковых скоростях, о воздействии аэродинамического нагрева на их конструкцию и на работоспособность систем, об особенностях входа в плотные слои атмосферы на больших скоростях с использованием подъемной силы.

Авиация подбирается к области неосвоенных высот снизу, космонавтика — сверху.

Как известно, снижение кораблей «Восток» и «Восход» происходило по баллистической траектории. Рассеивание (проще говоря, показатель неточности попадания в расчетную точку приземления) и перегрузки при таком спуске были довольно значительными, ибо аппарат полностью отдавался во власть стихии — управлять им не представлялось возможным.

Меньшие перегрузки при снижении и значительно большую точность приземления можно было получить лишь при управляемом спуске, то есть при таком спуске, когда в атмосфере происходит управление траекторией спуска корабля. Именно так происходит спуск «Союзов». Правда, этот способ снижения с орбиты потребовал преодоления ряда технических трудностей. Во-первых, нужно было придать спускаемому аппарату форму, обеспечивающую ему аэродинамическое качество. (Эта характеристика, пришедшая из авиации, есть отношение подъемной сипы аппарата к величине его лобового сопротивления.) Кроме того, нужно было создать систему, управляющую кораблем как на внеатмосферном, так и на атмосферном участках полета, и решить ряд других задач. Но зато управляемый спуск позволил снизить перегрузки в 2—3 раза (с 8—10 до 3—4 единиц) и значительно уменьшить рассеивание точки приземления.

От управляемого спуска космического корабля до управляемого полета в верхней атмосфере дистанция еще, конечно, огромного размера. Но тем не менее можно считать, что определенный шаг в этом направлении был сделан и космонавтикой.

В последние годы советские ученые провели ряд других экспериментов, имеющих важное значение для сверхвысотной и сверхскоростной авиации будущего. Я имею в виду эксперименты на автоматических ионосферных лабораториях «Янтарь».

На борту этих лабораторий, запускавшихся с помощью геофизических ракет, устанавливались электрореактивные двигатели. Испытания показали достаточно устойчивую работу этих двигателей на разных высотах и в разных режимах. Примечательно то, что на борту не было ни горючего, ни окислителя. Рабочим телом служил азот атмосферы, правда, предварительно ионизированный. Таким образом, была доказана реальная возможность применения электрических реактивных двигателей для транспортных средств, совершающих полет в верхней атмосфере.

Процесс взаимопроникновения авиации и космонавтики начался уже давно, а в последнее время идет особенно активно. Если лет десять назад еще трудно было говорить об аппаратах, сочетающих качества космического корабля и самолета, то теперь положение изменилось. Облик таких аппаратов предстает достаточно отчетливо. И не только потому, что проведены многие фундаментальные исследования. Главное — конкретнее, определеннее стали цели их создания.

Будущее космонавтики в значительной мере связано с долговременными орбитальными станциями и лабораториями различного назначения. Советская наука рассматривает их создание как магистральный путь человека в космос.

Опыт создания и эксплуатации орбитальных станций советской «Салют» и американской «Скайлэб» показал, что современной космонавтике такая задача уже по плечу.

Но сами станции представляют лишь часть космической системы. Для их эксплуатации— смены экипажей, доставки запасов продовольствия, топлива для двигателей и других материалов — нужны транспортные корабли, которые совершали бы регулярные рейсы по трассе Земля — орбита — Земля.

Это звено системы оказалось пока наиболее слабым. Современные ракетно-космические транспортные средства сравнительно дороги, недостаточно грузоподъемны, требуют долгого времени для подготовки к старту. Все космические аппараты (пилотируемые и беспилотные) выводятся сейчас в космос с помощью одноразовых ракет-носителей. Сложные космические корабли также предназначаются лишь для одного полета.

Разве можно примириться, например, с тем, чтобы крупный океанский лайнер, строящийся несколько лет, предназначался для одного-единствениого рейса? А в космонавтике именно так дело и обстоит.

Возьмем, к примеру, американскую ракету-носитель «Сатурн-5», которая обеспечивала полеты кораблей «Аполлон» к Луне. Этот исполин высотой более 100 метров и весом почти в 3 тысячи тонн фактически прекращал свое существование через несколько минут после старта. А ведь каждая такая ракета стоит ни много ни мало 280 миллионов долларов. Через 10—12 дней от всей сложнейшей системы «Сатурн» — «Аполлон» оставалась лишь небольшая обгоревшая в атмосфере и практически непригодная для дальнейшей эксплуатации спускаемая капсула, в которой экипаж возвращался на Землю. Победная дорога космонавтики усеяна сгоревшими обломками ракет, блоков космических кораблей и брошенными на орбитах спутниками.

Такая «одноразовость» техники превращается в серьезный тормоз дальнейшего развития космонавтики и космических исследований. На первых порах, когда запусков было не так много, а исследования не косили столь большого масштаба, с этим можно было мириться. В дальнейшем же подобное расточительство станет невозможным.

Выход из создавшегося положения специалисты видят в разработке принципиально новых космических транспортных кораблей. Существует много различных проектов, но все такие корабли по замыслу конструкторов должны «уметь» летать в атмосфере, выходить на околоземную орбиту, находиться на ней достаточно продолжительное время, а затем совершать посадку по-самолетному, на свой аэродром. И, что особенно важно, сохранять как можно больше элементов системы для повторного использования.

Чтобы удовлетворять этим требованиям, новые космические корабли должны существенно отличаться от нынешних. Во всяком случае, их орбитальные ступени должны обладать многим из того, что есть у современного самолета.

В поисках схемы нового космического транспортного корабля научно-техническая мысль прошла долгий и сложный путь. Идеальной схемой корабля, отвечающей самым строгим требованиям, сейчас считается двухступенчатая схема с параллельным расположением ступеней. Обе ступени, возвращаемые, пилотируемые, снабжены крылом; как и самолет, они стартуют с аэродрома и садятся на аэродром. Такой корабль можно представить в виде двух самолетов: внизу большой — самолет-разгонщик, а на нем меньший. Большой взлетает с аэродрома, и после того, как достигнута расчетная скорость, меньший отделяется от него и с помощью своих двигателей выходит на орбиту. Самолет-разгонщик тем временем возвращается на аэродром. Выполнив задачу, орбитальный самолет сходит с орбиты и также совершает посадку на аэродром.

Горизонтальный, или самолетный, старт предпочтительнее для многоразового космического корабля, хотя при ракетном старте выводится большая полезная нагрузка. Горизонтальный старт дает возможность выполнять боковой маневр при выведении корабля и запускать вторую ступень практически в любое время без ограничения по азимуту. А это значит, что транспортная система с горизонтальным стартом более маневренна.

Однако реализация такого проекта сегодня еще слишком сложна. Он опережает время, включает еще много нерешенных проблем.

Наиболее приемлемым пока считается проект транспортного корабля, у которого первая ступень — непилотируемая, частично восстанавливаемая для повторного использования, а вторая ступень — пилотируемая, самолетного типа. Отход от «идеальной» схемы означает прежде всего возвращение к вертикальному ракетному старту, утрату в полете некоторых элементов системы. Заметьте: утрату не всей ракеты-носителя и не всего корабля, как сейчас, а лишь некоторых элементов.

В США разрабатывается космический транспортный корабль под названием «Шаттл» («Челнок»). Он имеет двухступенчатую схему с параллельным расположением ступеней, обе ступени возвращаемые; двигательные установки ступеней включаются одновременно. Первая ступень состоит из двух спасаемых (то есть возвращаемых на Землю и пригодных для повторного использования) непилотируемых ракетных блоков с двигателями, работающими на твердом топливе. Вторая ступень крылатая, пилотируемая, оснащенная в водородно-кислородными ЖРД и сбрасываемым перед выходом на орбиту топливным баком. В этой схеме используются преимущества ракетной техники, в частности, применяется высокоэнергетическое топливо и вертикальный старт. Единственная часть системы, которая будет утрачиваться в полете, — топливный бак второй ступени.

Вся эта система чем-то напоминает истребитель, снабженный подфюзеляжным дополнительным топливным баком и двумя пороховыми ускорителями. Взлет такого самолета не раз демонстрировался на воздушных парадах. Только в отличие от него космический транспортный корабль будет иметь топливный бак огромных размеров, превышающий по размерам и весу сам корабль почти вдвое. А вместо компактных пороховых ускорителей — два больших спасаемых твердотопливных ракетных блока.

Отмечая недостатки существующих пилотируемых космических кораблей, мы назвали два: одноразовость и недостаточную грузоподъемность. В действительности недостатков гораздо больше, В частности, нынешние корабли мало маневренны, выполняют только парашютную поездку, для поиска и эвакуации их спускаемых аппаратов требуется специальная служба. Пока все они совершают полет по «жестким» орбитам, не производят маневра плоскостью орбиты, поскольку такой маневр связен с огромным расходом топлива. Вследствие этого корабли не могут спускаться в заданный район, если через него не проходит очередной виток.

Создание аппарата, обладающего большими маневренными возможностями на орбите, заметно расширило бы перспективы всей околоземной космонавтики. Можно было бы уже не запускать, а просто доставлять спутники не орбиты в грузовом отсеке корабля, обслуживать и ремонтировать их в космосе, возвращать на Землю материалы исследований и наблюдений, выполненные спутниками, и даже сами спутники е случае их выхода из строя. Не пришлось бы больше решать сложные проблемы, связанные, в частности, с отделением носовых обтекателей, раскрытием антенн, панелей солнечных батарей. На орбите перед отделением спутника от корабля можно проверить работу его аппаратуры. Значительно снизились бы затраты на разработку выводимых на орбиту аппаратов, поскольку менее жесткими оказались бы ограничения их веса и габаритов. Кроме того, можно было бы обходиться без сложных мер защиты от воздействия больших перегрузок, вибрации, шумов.

С помощью маневрирующих пилотируемых аппаратов может быть организована эффективная служба помощи в космосе.

Ныне спасательный корабль может сблизиться с кораблем, терпящим бедствие, лишь в том случае, если он запущен в тот момент, когда орбита корабля, терпящего бедствие, проходит над местом старта. А повторяется это лишь раз в сутки.

Теперь представим себе, что необходимо срочно эвакуировать экипаж орбитальной станции и что в космосе уже находится пригодный для этого корабль, но угол наклона его орбиты относительно плоскости земного экватора не такой, как у орбиты станции. Сейчас в подобной ситуации для сближения корабля и станции ничего сделать нельзя. А вот транспортный корабль, обладающий аэродинамическим качеством, в состоянии выполнить нужный маневр. Для этого ему придется погрузиться в атмосферу, проделать необходимые эволюции, а затем снова выйти на орбиту. Путем многократного погружения в атмосферу можно значительно изменить плоскость орбиты космического аппарата. Конечно, это также требует расхода топлива, но значительно меньшего, чем маневрирование на орбите, ибо в осуществлении маневра такому кораблю помогает атмосфера.

Когда в свете новых требований, предъявляемых к космическому полету, начинаешь думать: что же надо совершенствовать — современный космический корабль или современный самолет, то неизбежно приходишь к выводу, что путь к новому кораблю от авиации, пожалуй, ближе, чем от космонавтики. Орбитальная ступень этого корабля должна иметь все, чем располагает самолет: фюзеляж достаточно большой длины, крылья, систему для захода на посадку, шасси, аэродинамические органы управления.

Но разработка такого корабля (его с полным основанием можно назвать воздушно-космическим самолетом) — задача не простая. Ряд научных и технических проблем, решенных ранее применительно к нуждам космонавтики, приходится решать заново. Возьмем хотя бы теплозащиту орбитальной ступени при входе в плотные спои атмосферы. Возникает необходимость в разработке новых методов теплозащиты и новых теплозащитных материалов.

В отличие от спускаемого аппарата космического корабля орбитальная ступень воздушно-космического самолета должна рассеивать значительную часть кинетической энергии не в плотной атмосфере, а на больших высотах, вследствие чего ее нагрев будет определяться прежде всего углом входа в атмосферу. Облегчить тепловой режим орбитальной ступени при входе в плотные слои атмосферы может спуск ее на больших углах атаки. Тогда непосредственному воздействию набегающего потока будут подвергаться только нижние поверхности ступени, площадь которых составляет примерно одну треть от всей поверхности. То есть большая часть поверхности орбитальной системы не потребует сложной теплозащиты. И самое главное — не будет областей с очень большими температурами, что наблюдается при малых углах атаки.

Продолжительность полета на атмосферном участке снижения нового космического аппарата может возрасти с десяти минут, так обстоит дело сейчас, до часа и более. В этих условиях температура большей части, если не всей конструкции аппарата, будет близка к равновесной температуре излучения, что позволит не применять для теплозащиты абляционные материалы.

Однако проектирование конструкции, охлаждаемой излучением, требует точного знания местных тепловых потоков по всей поверхности. Выбор материалов должен быть сделан без ошибок, которые допустимы при более толстом теплозащитном покрытии из абляционного материала. Поскольку тепловые потоки связаны с распределением давления, выбор геометрической формы аппарата приобретает огромное значение.

При исследовании различных форм космических самолетов особое внимание уделяется их маневренности на гиперзвуковой скорости и величине аэродинамического качества. Чем большим аэродинамическим качеством будет обладать такой самолет, тем меньше ему придется ожидать момента схода с орбиты для возвращения в заданный район земного шара. При достаточно большом значении аэродинамического качества аппарат может достичь любой точки на земной поверхности, спускаясь с орбиты в любой момент.

У техники уже есть опыт создания универсальных транспортных средств, таких, скажем, как плавающие и летающие автомобили или самолеты-амфибии. В большинстве случаев в них механически объединены и самостоятельно действуют разные машины. Плавающий автомобиль, например, и до сих пор имеет все необходимое для движения по суше плюс водонепроницаемый корпус, винт или водометный движитель. Самолет-амфибия — это лодка или катамаран плюс самолет.

Полет в двух столь отличных друг от друга средах, как атмосфера и космический вакуум, потребует оснащения нового аппарата как аэродинамическими, так и газореактивными органами управления. Первые (киль, руль поворота, элевоны) будут предназначаться для полета в плотных слоях атмосферы, вторые (группы реактивных двигателей или газовых сопел) — для полета в космосе и в верхней разреженной атмосфере. Такое сочетание считается в технике вынужденным, нежелательным, но неизбежным,

В принципе новый аппарат можно было бы снабдить только газореактивными органами управления — реактивная тяга универсальна для обеих сред, но в этом случае пришлось бы отказаться от многих преимуществ, которые дает атмосфера, иметь значительно больший запас топлива или газа, причем носить этот запас до конца полета.

Боковой маневр и маневр по дальности (к примеру, при выборе точки приземления) космический самолет будет выполнять за счет аэродинамических сил, изменяя свои угол крена и угол атаки. Величина боковой дальности (максимальное отклонение вправо и влево) зависит от аэродинамического качества орбитальной ступени: чем оно выше, тем больше боковая дальность. Чтобы получить, например, боковую дальность ±2 000 км, орбитальная ступень должна иметь аэродинамическое качество на спуске около 1,3.

Напрасно стали бы мы рассматривать все проблемы, связанные с созданием космического аппарата нового типа — их очень много. Это устойчивость и управляемость аппарата, особенно при входе в атмосферу и при посадке, это двигательные установки для обеих ступеней, заправка и хранение топлива. Для нового космического аппарата понадобятся малогабаритные источники электроэнергии — на нем негде установить панели солнечных батарей. Не обойтись без усовершенствования командно-измерительного комплекса, разработки новых систем спасения космонавтов на всех этапах полета, без разрешения многих вопросов эксплуатации. Однако решение всех этих проблем по силам современной науке и технике. Создание космического самолета — вполне реальное дело, и, очевидно, недалеко время, когда мы станем свидетелями его первого полета.

От тесного содружества авиации и космонавтики, этих передовых областей науки и техники, выиграет не только космонавтика. Не менее впечатляющими могут стать в недалеком будущем достижения авиации. Освоение сверхзвуковых скоростей и больших высот даст толчок развитию гиперзвуковых самолетов как транспортного средства. Самолеты, которые придут на смену современным сверхзвуковым лайнерам, смогут за несколько часов доставлять людей и грузы в любую точку земного шара.

«Аэрофлот» вопреки рекомендациям Росавиации продолжает летать над Ираном

Росавиация 8 января рекомендовала российским авиакомпания не летать над Ираном, Ираком, Персидским и Оманским заливами. Регулятор объяснил это имеющейся «информацией о рисках для международных полетов».

Крупнейший в России авиаперевозчик – принадлежащий государству «Аэрофлот» – первым среди российских авиакомпаний еще 8 января объявил о намерении следовать совету регулятора. Компания сообщила, что у нее уже разработаны альтернативные маршруты в облет Ирана.

Но рекомендаций Росавиации «Аэрофлот» пока не выполняет. У компании есть 4 ежедневных рейса из Москвы в Дубай и обратно. 8 января самолеты компании летали над Ираном. Сегодня, 9 января, ситуация не изменилась. По состоянию на 17.30 мск выполнены уже три рейса из Москвы и два обратных. Об этом свидетельствуют данные сервиса flightradar24, который отслеживает полеты гражданских лайнеров по радиосигналам их транспондеров. Лайнеры пролетают весь Иран с севера на юг, пересекают Персидский залив и садятся в аэропорту Дубая. Рейс занимает примерно 5 часов, обратные в Москву длятся чуть дольше – в среднем 5,5 часа.

Для полетов в Дубай из Москвы маршрут над Ираном является самым коротким.

Росавиация рекомендовала облетать эту страну, а также Ирак и Персидский с Оманским заливами сразу после катастрофы самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Международные авиалинии Украины». Рано утром 8 января борт разбился спустя несколько минут после вылета из Тегерана. Все находившиеся в самолете 176 пассажиров и членов экипажа погибли. Одной из версий катастрофы был теракт на борту или попадание в лайнер ракеты, но основная версия, на которой настаивает и иранская сторона, – неисправность двигателя. Также обострился конфликт между Ираном и США: в ночь на 8 января Иран обстрелял американские военные базы в Ираке.

Росавиация могла ввести запрет на полеты в воздушном пространстве Ирана, он был бы обязателен к исполнению. Но рекомендации авиакомпании следовать не обязаны. Сам Иран не является важным для российской авиации направлением: в Тегеран летает только «Аэрофлот» четыре раза в неделю. Но Объединенные Арабские Эмираты – одно из важнейших зимних направлений для российских туристов.

Из регулярных российских авиакомпаний в Дубай из Москвы летают только «Аэрофлот» (четыре рейса в сутки) и его «дочерний» лоукостер «Победа» (четыре раза в неделю). Активно летает в Дубай из столицы чартерный перевозчик Azur Air – до двух рейсов в сутки. А еще одна «дочка» «Аэрофлота» – «Россия» – летает в соседнюю с Дубаем Шарджу из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

«Победа» и Azur Air, как и «Аэрофлот», еще 8 января заявили, что у них разработаны альтернативные маршруты в облет Ирана и они намерены следовать рекомендациям регулятора. Подробностей они не сообщали. А «Россия» заявила, что 9 января выполнит рейс в Шарджу из Санкт-Петербурга с посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Полетное время будет увеличено на 1 час 42 минуты со стандартных 5 часов 37 минут. А рейс из Екатеринбурга будет выполнен по удлиненному маршруту. Полетное время со стандартных 4 часов 53 минут увеличится на 1 час 21 минуту.

«Ведомости» ожидают комментария «Аэрофлота».

«Победа» 8 января совершила рейс из Москвы в Дубай и обратно через Иран. Сегодня, 9 января, у нее нет полетов в этом направлении, следующий будет 10 января. «Мы подали все заявки для полетов по альтернативным маршрутам в облет Ирана», – говорит представитель «Победы», не раскрывая деталей.

А вот Azur Air уже выполняет рекомендации и утренний рейс 9 января из Москвы в Дубай выполнила по обходному маршруту, свидетельствуют данные flightradar24. Вместо того чтобы лететь над Каспийским морем и Ираном, самолет компании совершил рейс над Турцией, Средиземным морем, Египтом и Саудовской Аравией. Перелет на широкофюзеляжном дальнемагистральном лайнере Boeing 767 занял ровно 6 часов. Рейс по оптимальному маршруту через Иран Azur Air на Boeing 767 выполняла примерно на 1 час и 15–20 минут быстрее.

Сейчас этот самолет возвращается из Дубая в Москву, но выбрал другой маршрут в облет Ирана: не с запада, а с востока – через Аравийское море, Пакистан, Афганистан, Узбекистан и Казахстан. Этот полет, по оценке flightradar24, также займет примерно 6 часов. Полет через Иран занимал обычно 5–5,5 часа.

В пятницу, 10 января, вице-премьер Максим Акимов проведет совещание на тему безопасности полетов на Ближний Восток. Перевозчики примут решения, исходя из его итогов, говорят собеседники в двух авиакомпаниях.

Иран настаивает на безопасности своего воздушного пространства. Украина и США запретили своим авиакомпаниям летать через Иран. Некоторые авиакомпании, например Air Astana, сами заявили, что будут облетать это государство. Но через Иран продолжают активно летать все авиакомпании арабских государств, в том числе такие ведущие мировые перевозчики, как Qatar Airways, Emirates, flydubai и Etihad.

Почему и как надо защищать слух во время полета

Долгожданный отпуск может нанести вред вашим ушам еще до того, как вы доберетесь до места отдыха. Узнайте, как защитить свои уши и слух от  гула в самолете, пока вам снится сон о заслуженном отпуске.

Мы говорили об этом много раз раньше, и мы скажем это снова: «Очень важно защищать слух от громких звуков. Это касается не только стройки,  концертов или громких спортивных мероприятий. Это касается и вашего следующего полета на самолете». 
   
При взлете и посадке шум внутри самолета может достигать уровня дискомфорта в 105 дБ. Когда самолет набирает высоту, уровень шума снижается до 85 дБ. Если вам предстоит долгий полет, возможно, вы захотите защитить свой слух.

 

Как защитить уши от шума в самолете:

  1. Возьмите с собой беруши. Беруши – прекрасный способ защитить слух, с ними полет будет приятнее и спокойнее. В любой аптеке можно купить беруши, предназначенные специально для полета на самолете.  Здесь вы найдете список лучших беруш для полета на самолете.

  2. Используйте наушники с шумоподавлением. Наушники с системой шумоподавления защитят ваш слух и сделают полет более комфортным. Используя эти наушники, вы можете также слушать музыку, радио, видео – все то, что помогает скрасить полет. Здесь Вы найдете список лучших наушников с системой шумоподавления.

  3. Выбирайте место у прохода ближе к носовой части самолета.
    Самые тихие места в самолете – это первые ряды, так как они находятся дальше от двигателей.    
    Места у прохода также на несколько децибел тише, поэтому если вы не большой любитель видов за бортом, выбирайте место у прохода.  

    Однако, мы не может ничего обещать насчет громкости ваших соседей по полету.

Возможно, вы захотите поехать поездом?

Этот совет не относится к полету.  Но если у вас есть нарушение слуха или если вы плохо переносите шум в самолете, почему бы не выбрать поезд? Если, конечно, место отдыха находится не очень далеко. 
    
Какой бы транспорт вы ни выбрали, мы желаем вам прекрасного путешествия!

 

 

Источники:
https://www.nidcd.nih.gov
http://www.bbc.com
http://www.bbc.com

 

 

Зачем нужен режим полета на земле (4 полезных варианта)

Режим полета, как уже понятно из названия, предназначен в первую очередь для перелетов. Модули связи могут создавать помехи в высокочувствительных электронных устройствах самолета. Когда режим активирован, телефон не принимает и не осуществляет вызовы, а также не выходит в интернет. Но все остальные функции, которые не требуют подключения к сети, остаются доступны. Можно послушать музыку или почитать книгу. Однако даже если вы не пользуетесь услугами авиаперевозчиков, режим полета все же может пригодиться.

Вместо перезагрузки устройства

Фото: Depositphotos

При сбоях подключения к сотовой сети или Wi-Fi или каких-либо других проблемах со связью можно перезагрузить устройство, чтобы переподключить сети. Но это долго, и ждать, конечно, не хочется. В таком случае можно перевести гаджет в режим полета и через короткий промежуток времени отключить этот режим. Смартфон заново найдет все сети, как это произошло бы после обычной перезагрузки. Обратите внимание, что при сбоях программного обеспечения такая «перезагрузка» не поможет.

Чтобы никто не беспокоил

Фото: Depositphotos

Довольно радикальный, но эффективный способ оградить себя на время от звонков. Может быть полезно, если вы используете свой смартфон в качестве будильника. Если выключить его совсем, придется искать другой способ вставать вовремя.

Когда ребенок играет с телефоном

Фото: Depositphotos

Если вы сдались и дали ребенку поиграть со смартфоном, может случиться так, что он случайно наберет чей-то номер или отправит личные фотографии в ленту. В этом случае режим полета обезопасит вас. Главное, чтобы чадо не сумело снова включить сеть.

Экономия заряда батареи при нестабильной сети

Фото: Depositphotos

Само по себе отключение всех модулей связи уже должно сократить расход заряда аккумулятора. Однако на практике эта экономия оказывается столь незначительной, что и упоминать о ней не стоит. Другое дело, когда вы находитесь в поездке и проезжаете участки со слабым сигналом. Телефон то находит, то теряет сеть. Такие испытания быстрее расходуют батарейку. Поэтому телефон можно не мучить постоянными поисками сети, а просто перевести в режим полета.

Это тоже интересно: 

Во время загрузки произошла ошибка.

ШЕСТЬ СПОСОБОВ СНИЗИТЬ НАГРУЗКУ НА СЕРДЦЕ ПРИ АВИА-ПЕРЕЛЕТАХ

В 1903 году братья Райт из США сконструировали первый в мире самолет. А уже в 1914 году небо "увидела" железная птица "Илья Муромец" с 16-ю пассажирами на борту. Этот полет и стал началом пассажирских перелетов, которые сейчас для нас привычное дело. А особенно в сезон отпусков! Но, по словам медиков, во время полета на наш организм влияют факторы, опасные для сердечно-сосудистой системы. Как уберечь здоровье на расстоянии десятков километров от земли знает руководитель отделения интенсивной кардиологии Первого Медицинского центра Тель-Авива, Иегуда Леви

1. Пейте больше жидкости до и во время полета. При длительных путешествиях по воздуху каждый час организм человека теряет один стакан жидкости. В самолете сухость воздуха достигает 10% при норме - 50%. Кровь становится гуще и потому нагрузка на сердечно-сосудистую систему возрастает. Повышается риск образования тромбов. Обезвоживание может привести к сухости кожи, глаз и слизистых оболочек. Все это способно вызвать головную боль, жажду, запор, снижение выделения мочи, а в крайних случаях - снижение АД, учащенное сердцебиение и повышение температуры. Что делать? Пить воду из бутылок, не пить воду из крана в туалете. Интересно, что по данным Агентства по охране окружающей среды США, около 15% воды в самолетах содержат фекалии. И еще важно! Откажитесь от чая, кофе и алкоголя. Эти напитки выводят жидкость из организма.

2. Двигайтесь в самолете и периодически меняйте положение тела. Венозный тромбоз или "синдром эконом-класса" - частое явление на рейсах, которые длятся от четырех часов и более. Согласно мировой статистике, это состояние беспокоит 10% всех пассажиров. При этом из-за долгого сидения кровоток нарушается и кровь застаивается в сосудах. Это может привести к отечности в ногах и лодыжках, появлению тромбов нижних конечностей. Реже тромбы могут отрываться и разноситься кровотоком в легкие. А это может вызвать эмболию легочной артерии: одышку, а в худшем случае, смерть. Поэтому рекомендуется каждые полчаса делать упражнения на растяжку, вставать, ходить.

3. Наденьте «на борт» компрессионные эластичные колготы (гольфы) - если у Вас есть нарушения венозного кровообращения. Это рекомендуется сделать для профилактики образования тромбов. Людям с высоким риском развития тромбоза (беременные женщины, люди с избыточным весом, курильщики) следует проконсультироваться с врачом и возможно взять с собой препараты для разжижения крови: аспирин или клексан.

4. Настройтесь на смены часовых поясов заранее. Если Вы путешествуете в противоположную часть планеты - придется быстро привыкнуть к отличному от привычного распорядку дня. То есть биологические часы будут отставать от местного времени либо "перегонять" его. Эти изменения могут проявиться при "неисправностях" сердечно-сосудистой системы: гипертонической болезни и аритмии сердца. Чтобы скорее адаптироваться к "новому" времени - выбирайте утренний рейс, если летите с востока на запад. При этом старайтесь не спать в самолете. Тогда, будучи на месте, сможете легко настроиться на объятия Морфея. Если же Ваш полет - с запада на восток - летите вечером и отдохните в полете. Быстрый переход между различными часовыми поясами временно разрушает наши биологические часы, а это требует в среднем один день восстановления для каждой временной зоны. Синдром смены часового пояса или десинхрония на иврите, может иметь серьезные психологические последствия, кроме влияния на сон: это усталость, головная боль, раздражительность, расстройства желудка, а также тошнота и потеря аппетита. Чтобы сбалансировать ваши внутренние часы, контролируйте влияние солнечного света перед путешествием. Вы можете выполнить несколько легких гимнастических упражнений, выйти на прогулку или почитать. Смысл этих советов заключается в стимулировании секреции гормона мелатонина, который способствует сну, и выделяется как реакция на темноту. Также можно проконсультироваться с врачом. Кроме того, можно принять снотворное в первый-второй день путешествия.

5. Выпейте 30-40 капель валерианы, корвалола или возьмите под язык валидол перед тем, как подняться на борт самолета. Это поможет успокоить учащенное сердцебиение из-за страха перед полетами. Расслабит и успокоит сердце и нервную систему.

6. Мало кто знает, но при необходимости Вы можете заказать услугу кислородной ингаляции на борту. Сделать это нужно за 2-3 дня до посадки. Для чего? Чтобы предусмотреть возможные перепады атмосферного давления на борту самолета в случае имеющихся заболеваний сердечно-сосудистой системы. Важно понимать, что в полете давление примерно такое же как на уровне 1500-2000 км над уровнем моря. Поэтому количество кислорода в крови может резко упасть, а это особенно опасно для больных сосудов и сердца. В такой ситуации нередко необходимо срочно сделать кислородную ингаляцию. Но в связи с взрывоопасностью, кислородные подушки в самолетах часто запрещены. Поэтому перед путешествием проконсультируйтесь с врачом.

https://telaviv-clinic.ru/

Проконсультируйтесь со специалистами.

Как работает частная авиация - Газета.Ru

Арендовать частный самолет, чтобы улететь на горнолыжный курорт или остров, очень просто, если иметь достаточно средств на счету. Во сколько обойдется лайнер, на котором можно принимать душ, играть в X-box и есть блюда из лучших ресторанов, разбиралась «Газета.Ru».

В Москве существуют десятки компаний, готовых предложить аренду частного самолета. Процедура брони простая, нужно лишь заполнить заявку на рейс, подписать необходимые документы и оплатить судно. При этом планировать перелет за месяц-другой вовсе не обязательно. По словам старшего менеджера по работе с ключевыми клиентами Leading charter technologies Динара Гилимханова, улететь можно даже через 2,5 часа после заказа, все зависит от технического обеспечения судна и готовности экипажа добраться в аэропорт.

Паспортный контроль для ВИП-клиентов мало чем отличается от аналогичной процедуры в эконом-классе: проверка документов, сканер багажа, рамка металлоискателя. Разница только в терминале (вылет осуществляется через ВИП-терминал) и времени регистрации. Пассажиру бизнес-джета достаточно приехать в аэропорт за 15 минут до вылета. Впрочем, опоздать на рейс тоже можно. «Клиенты часто опаздывают, мы к этому привыкли, хотя лимит ожидания все же существует. Например, рейс Москва — Ницца занимает 3,5 часа, плюс еще час требуется на подготовку. Рабочее время экипажа 12 часов, так что опоздание часов на пять вполне допустимо», — рассказывает Динар Гилимханов.

close

100%

ВИП-аэропортом в Москве считается Внуково-3, в Санкт-Петербурге — Пулково-3. В принципе, пассажир может вылететь из любого аэропорта, имеющего код ICAO и IATA. Главное ограничение — это длина и ширина полосы для конкретного типа самолета.

В большинстве случаев экипаж состоит из капитана, второго пилота и стюардессы. По словам менеджера по работе с ВИП-клиентами компании Jet Vip Александра Осита, на частные перелеты ставят тех же сотрудников, что и в гражданской авиации. Ключевых требований здесь два: пилот должен иметь допуск на конкретный тип самолета, которым он управляет, а экипаж иметь опыт работы на судне, на котором осуществляется полет. «Конечно, стюардессы проходят десятки различных курсов, однако сертификаты не могут гарантировать работу на рейсе такого уровня», — говорит Осит.

Особое внимание уделяется питанию на борту. На него компания закладывает €150–200.

По словам сотрудников бизнес-авиации, клиенты высокого уровня привыкли питаться в конкретных заведениях, поэтому авиация пользуется услугами кейтеринговых компаний.

close

100%

«Многие пассажиры сейчас сидят на диетах, например на макробиотической диете. Поэтому чаще всего мы пользуемся ресторанами, которые входят в топ-5. Это рестораны сети Novikov Group, Maison Dellos и другие заведения аналогичного уровня», — поясняет Александр Осит.

Кстати, курить в частных самолетах тоже можно. Причем выходить для этого в туалет вовсе не обязательно. «Разрешение на курение зависит от политики авиакомпании, которой принадлежит самолет, и политики собственника бизнес-джета, потому что часть из них принадлежит физическим лицам, которые отдают самолеты в эксплуатацию авиакомпаниям. Если владелец и авиакомпания позволяют, то пассажир может курить прямо в салоне. В таких самолетах хорошая вентиляция, а за салоном хороший уход», — поясняет гендиректор Air Charter Азат Мулгимов.

Услугами ВИП-авиации пользуются в различных случаях. Это могут быть деловые поездки по вопросам бизнеса, полеты спортивной команды на соревнования, отдых с семьей, свадьба, мотивационные поездки для сотрудников компании или звездные турне. В среднем за месяц компания, занимающаяся бизнес-авиацией, организует от 60 до 100 перелетов. «У нас три офиса в Москве и Санкт-Петербурге плюс дочерняя компания в Алма-Ате. В начале года мы делали мировое турне для Iron Maiden. Для нас это был один контракт, а перелетов было около семидесяти — Африка, Австралия, Южная и Северная Америка. Точное число перелетов подсчитать сложно, статистика — хитрая штука», — поясняет Азат Мулгимов.

В целом ВИП-самолет рассчитан на 5–19 пассажиров.

Начиная с 19 человек уже требуется групповой чартер (кстати, он уже может быть как ВИП-джетом, так и обычным самолетом эконом- или бизнес-класса, арендуемым для путешествий большим составом). «Средний самолет рассчитан на восемь человек. В нем оборудовано пять отдельно стоящих кресел, которые раздвигаются и трансформируются в полноценную кровать, и трехместный диван, на котором человек ростом до 170 см может комфортно лежать», — рассказывает Динар Гилимханов. Также большой популярностью пользуются самолеты с двумя салонами. В одном сидят дети, няни и жена, в другом бизнесмен может вести переговоры с партнерами по бизнесу как лично, так и онлайн. Интернет на всех частных самолетах работает великолепно.

close

100%

Стоимость перелета формируется из потребностей клиента. «Мы можем сделать все что угодно, это вопрос цены. Душ, плейстейшн, кровать king-size, светодиодный диско-шар — любой каприз. Хотя до безумия обычно не доходит. В основном все пожелания связаны с питанием и непосредственно с самолетом — он должен быть новым и максимально комфортным», — рассказывает Александр Осит. При расчете цены на бизнес-джет менеджеры учитывают несколько факторов. Во-первых, тип самолета — чем он больше, тем дороже обойдется аренда. Во-вторых, маршрут полета — чем больше часов лететь, тем выгоднее цена часа (иногда короткие маршруты могут стоить так же, как более длинные). Также на стоимость влияет количество пассажиров (на каждого требуется ВИП-терминал и ВИП-питание) и количество дней стоянки (рейс с одним днем стоянки будет стоить дешевле, чем рейс с 2–5 днями стоянки).

Самыми популярными направлениями в зимнее время считаются Москва — Куршавель — Москва (от €40 тыс.) и Москва — Шамбери (от €24 тыс. в один конец).

В летние месяцы пассажиры в основном летают по маршруту Ницца — Москва — Ницца (от €35–40 тыс.) и в Италию (как на острова, так и в популярные у туристов города). Бюджетными направлениями считаются Рига (€10 тыс. за полет в один конец) и Берлин (€14 тыс.). По словам сотрудников бизнес-авиации, в последнее время пользоваться частными самолетами стали и для полетов по городам России. Популярных направлений несколько: Санкт-Петербург (от €5 тыс. в одну сторону и от €27 тыс. за раунд-трип), Сочи (от €22 тыс. за раунд-трип) и Симферополь (от €17 тыс. за раунд-трип).

Впрочем, возможность сэкономить на частных полетах все же есть — благодаря так называемым пустым перелетам (ситуация, когда самолет летит без пассажиров). «Например, у самолета базировка в Варшаве, а у нас есть пассажир, которому нужно вылететь из Москвы в Санкт-Петербург. В этом случае самолет прилетает из Варшавы в Москву, затем летит в Питер и потом обратно в Варшаву. Перелет Варшава — Москва — Варшава и называется пустым. Стоимость перелета все равно оплачивает пассажир, так как понимает, что самолет должен подлететь к его точке вылета. В то же время авиакомпания, получив перелеты уже оплаченными, может предлагать такой маршрут на рынке другим пассажирам через авиационных брокеров, но по цене примерно в два раза ниже.

close

100%

То есть в такой схеме перелет будет стоить не €20 тыс., а €10 тыс.

На рынке таких перелетов достаточно много, но они непрогнозируемые и непланируемые. Продолжительность жизни у таких предложений ничтожна мала, и если мы знаем, что клиент заинтересован, то ставим бронь у авиакомпании и затем связываемся с клиентом и рассказываем обо всех подробностях. Наша компетенция как раз состоит в том, что мы обладаем информацией обо всех авиакомпаниях, их парках и планах, можем находить для клиентов подобное решение», — объясняет Азат Мулгимов.

Ситуации с изменением маршрута, отменой вылета или экстренной посадкой самолета в компаниях тоже предусмотрены, хотя в большинстве случаев обсуждаются в индивидуальном порядке. По словам Азата Мулгимова, вопросы с технической неполадкой самолета, вызванные погодными условиями, находятся под контролем экипажа, решения он принимает самостоятельно. В случае, если полет приходится отменять не по техническим причинам, большинство расходов ложится на пассажиров. Кстати, изменить маршрут полета можно только в том случае, если это личный самолет пассажира и его личный экипаж.

Снятие ограничений на авиаперелеты

Во исполнение Постановления Совета Министров от 25 марта 2022 г., об установлении некоторых ограничений, распоряжений и запретов в связи с началом эпидемии, все ограничения, связанные с COVID-19, в отношении пересечения граница Республики Польша воздушным транспортом была снята.

С 28 марта 2022 года лица, вылетающие в Польшу из Шенгенской зоны и из-за пределов , освобождаются от заполнения карты местонахождения путешественника . Отменено обязательство прикрывать рот и нос в общественных местах (в том числе на борту самолета), обязательство предъявить сертификат ЕС COVID по прибытии в Польшу и тесты на SARS-CoV-2 .

Также не требуется карантин по прибытии.

Авиаперевозчики больше не имеют, в частности, обязательство проверять необходимость заполнения пассажиром электронной карты местонахождения путешественника на рейсах в Польшу.

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПОЕЗДКИ ИЗ ПОЛЬШИ:

Перед поездкой:
• проверьте условия въезда в страну, в которую вы направляетесь,
• проверьте, есть ли обязательный тест, какой тест, на каком языке и в каком объеме перед полетом,
• убедитесь, что есть тест, в справке указывается тест:
- имя и фамилия путешествующего,
- номер паспорта или удостоверения личности,
- дата проведения теста,
- наименование и контактные данные центра, проводящего анализ,
- методика проверки,
- отрицательный результат,
• проверьте, какие дополнительные проездные документы действительны в стране, в которую вы летите.

Большинство аэропортов предлагают пассажирам возможность пройти платный тест на COVID-19 в специальных контрольных точках, расположенных в терминале или рядом с ним перед поездкой.

Дополнительная информация:

https://www.gov.pl/web/koronawirus/przyjazd-do-polski-ze-strefy-schengen

https://www.gov.pl/web/koronawirus/przyjazd-do-polski-spoza-strefy-schengen

.90 000 Wi-Fi в самолете? Когда и как его можно использовать?

Отсутствие возможности проверять сообщения WhatsApp, новые посты в Instagram или электронную почту в течение нескольких часов для некоторых из нас почти немыслимо. Но нам часто приходится обходиться без этих вещей при полете на самолете. К счастью, все больше и больше авиакомпаний предлагают Wi-Fi на борту своих самолетов, что позволяет нам оставаться на связи с окружающим миром. Некоторые операторы даже предлагают бесплатный Wi-Fi, но в большинстве случаев за эту услугу нужно доплачивать.Но стоит ли?

Бесплатен ли Wi-Fi во время полета на самолете?

Шансы на бесплатный Wi-Fi есть, но давайте посмотрим правде в глаза: лишь несколько авиакомпаний предлагают бесплатный интернет на борту, и делают они это в основном на определенных маршрутах. Например, Norwegian Air и China Southern.

Скорость бортового Wi-Fi значительно различается в зависимости от оператора связи.Несмотря на то, что цены упали на 12 процентов, интернет в самолете по-прежнему остается дорогим и позволяет авиакомпаниям дополнительно зарабатывать. В среднем пассажиры должны платить 6,65 евро (около 28 злотых) в час или 14,35 евро (около 60 злотых) за рейс.

Самый дешевый билет в Интернете, который мы смогли найти, принадлежит SAS Skandinavian Airlines. В SAS мы будем платить 4,90 евро за Wi-Fi на протяжении всего полета. Однако на европейских рейсах Norwegian предлагает бесплатный доступ в Интернет.Португальский оператор TAP является самым дорогим, взимая 1 евро за каждый МБ, что, мягко говоря, безумно. Чтобы было проще представить — один пост в Instagram будет использовать около 750 кБ данных. Аэрофлот также берет высокую цену за Интернет: 45 евро за 150 МБ.

Почему WiFi в самолете не самый лучший?

Одной из основных проблем является качество обслуживания, которое, к сожалению, еще не является оптимальным.Мы не можем рассчитывать на стабильную воздушную связь, на которую мы можем рассчитывать на земле. Однако для 75% пассажиров самым важным фактором является надежность соединения. К сожалению, даже при самых высоких ценах на интернет не стоит ожидать быстрого соединения или возможности просмотра видео на борту.

Опрос швейцарского банка Credit Suisse показывает, что 60% американцев, азиатов и европейцев готовы платить за Wi-Fi во время полета.Однако большинство путешественников привыкли отключаться от виртуального мира на несколько часов во время путешествия. Некоторые даже довольны такой ситуацией или хорошо подготовились к тому, чтобы быть оффлайн — скачать фильм или электронную книгу перед посадкой.

Стоит ли Wi-Fi в самолете своих денег?

Ответ зависит от того, что вы делаете с данными. Если вам все еще нужно освоить свои планы поездок, вы можете выбрать вариант подключения к Интернету.Это также особенно полезно, если вы забыли отправить одно важное электронное письмо на работе. Однако, если вам просто скучно, почему бы не сэкономить немного денег и не посмотреть фильм?

Советуем как следует подготовиться к путешествию и если ваш перевозчик не предоставляет на борту ни развлекательной системы, ни бесплатного WiFi - вы всегда можете заранее скачать несколько серий любимого сериала на свое устройство. Более того, разве нет ничего лучше хорошей книги?

В общем, сэкономьте на путешествии, подготовившись к полету и используя Wi-Fi только тогда, когда он вам действительно нужен.

Возможно ли подключение к Интернету в режиме полета?

Так еще! По какой-то причине вы решили подключиться к Интернету, но не знаете, сможет ли ваше устройство подключиться к сети, если оно останется в режиме полета. Хорошие новости! Вы можете использовать Wi-Fi в режиме полета. Только не забудьте отключить сотовые данные! На первом месте стоит безопасность, за ней следуют Facebook, Twitter и Instagram.

Когда можно будет пользоваться бесплатным Wi-Fi на всех самолетах?

По словам Корендона, установка WiFi на борту по-прежнему требует больших затрат. Голландская авиакомпания заявила, что установка бесплатного интернета на борту самолетов приведет к росту цен на билеты. Другой перевозчик - Transavia разделяет это мнение и пока не планирует вводить какой-либо бесплатный Wi-Fi для своих пассажиров.«Качество все еще слишком низкое, а затраты слишком высоки. Мы не собираемся вводить такую ​​опцию на борту наших самолетов», — сказал представитель авиакомпании. Другими словами, в ближайшем будущем бесплатный Wi-Fi на борту каждого самолета вряд ли будет доступен.

Краткий обзор:

  • В зависимости от оператора Wi-Fi на борту может быть очень дорогим
  • Некоторые авиакомпании предлагают бесплатный доступ в Интернет на своих самолетах, поэтому проверьте перед поездкой.
  • При необходимости бортовой Wi-Fi может помочь с важными делами, которые не могут откладываться.Однако убедитесь, что вы делаете это перед проверкой Instagram или Twitter, чтобы не израсходовать сначала все МБ ;)
  • В ближайшее время не стоит ожидать бесплатного интернета на борту каждого самолета. Это просто
  • слишком дорого, по мнению авиакомпаний

Проблемы, которые не может решить даже WiFi? Задержка или отмена рейса?

Ваш рейс задержан или отменен? Вы достигли пункта назначения с большой задержкой? Даже если сбой произошел во время пересадки за пределы ЕС, ваши права все равно защищены, если вы путешествовали из ЕС или европейской авиакомпанией! Вы можете бесплатно проверить свой рейс в нашем калькуляторе, а затем решить, хотите ли вы подать заявку на задержку рейса.пл. Самое главное, наша комиссия в размере 25% покроет все расходы, связанные с процессом подачи иска - даже судебные издержки! Так что не ждите больше и используйте свои права:

ЧЕКОВАЯ ПАРТИЯ


Trustpilot-Flight-Delay-Reviews.pl


.

Часто задаваемые вопросы — Права авиапассажиров

Последняя проверка: 07.05.2021

Путешествия и коронавирус

  • Недавно мой багаж был утерян во время путешествия европейскими авиалиниями. Я пожаловался перевозчику, но его ответ меня не полностью удовлетворил. Могу ли я передать свою жалобу другому лицу?

    ДА - Для международных рейсов вы можете обратиться в Европейский потребительский центр в вашей стране.Для внутренних рейсов свяжитесь с национальным центром защиты прав потребителей в вашей стране.

  • В последний раз, когда я бронировал рейс, я не мог поверить своим глазам, когда пришло время платить - окончательная цена плюс дополнительные налоги и сборы не имели ничего общего с ценой, указанной в начале бронирования. Разве авиакомпании не должны показывать полную стоимость билета, включая все налоги и сборы, с самого начала процесса бронирования?

    ДА - Стоимость каждого пункта (стоимость билета, налоги, сборы, надбавки и комиссии) должна быть четко видна.

  • Если я лечу в Европу из страны, не входящей в ЕС, например, из США в Париж, есть ли у меня какие-либо права в случае отмены моего рейса?

    ДА - В этой ситуации вы имеете права пассажира ЕС, если рейс выполняется авиаперевозчиком, имеющим лицензию в стране ЕС. Если ваш рейс выполняется перевозчиком, не входящим в ЕС, у вас могут быть права в соответствии с действующим законодательством страны, в которой авиаперевозчик имеет лицензию.

  • Я забронировал билет на рейс в Барселону из Рима. Были жуткие пробки, я добрался до аэропорта как раз перед закрытием ворот. Но меня не пустили на борт. Имею ли я права?

    NO - Перевозчик может отказать в посадке пассажиру, не явившемуся на регистрацию.

  • Есть ли срок для предъявления требования о компенсации за отмену рейса?

    Это зависит от национального законодательства каждой европейской страны, поэтому ситуация может различаться в разных странах.Свяжитесь с национальным правоохранительным органом вашей страны или национальным центром защиты прав потребителей для получения дополнительной информации.

  • Имею ли я какие-либо права, если я опоздал на стыковочный рейс?

    ДА - Если оба рейса являются частью одного бронирования и вы прибываете в конечный пункт назначения с опозданием на три часа и более, что не было вызвано чрезвычайными обстоятельствами, вы имеете право на финансовую компенсацию.

  • Сегодня утром мой рейс должен был вылететь из Берлина. Я только что получил SMS, в котором перевозчик сообщает мне, что рейс отменен. Имею ли я права?

    ДА - Закон ЕС защищает вас в этой ситуации. Вы имеете право на возврат полной стоимости билета за несостоявшуюся часть поездки или на изменение маршрута в кратчайшие сроки. Если вы уже находитесь в аэропорту и решили изменить свой маршрут, вы также имеете право на питание и напитки пропорционально времени ожидания.Кроме того, вы имеете право сделать два телефонных звонка, отправить два текстовых сообщения или электронное письмо. Если ваш отъезд задерживается на один день, вы имеете право на бесплатное проживание и, в зависимости от обстоятельств, на денежную компенсацию.

  • Если самолет имеет технический дефект, можно ли считать это «чрезвычайными обстоятельствами»?

    NO - Техническая проблема, обнаруженная во время штатного обслуживания самолета или вызванная неправильным обслуживанием самолета, не может рассматриваться как "чрезвычайные обстоятельства".

    ДА - Если техническая проблема связана с инцидентом, который не был вызван нормальной работой авиаперевозчика и по своему характеру или источнику находился вне его контроля. Например, к чрезвычайным обстоятельствам может быть отнесен скрытый конструктивный дефект, обнаруженный изготовителем воздушного судна или компетентным органом, или повреждение воздушного судна в результате актов саботажа или терроризма.

  • Мой рейс задержали, и я прибыл в пункт назначения через четыре часа.Имею ли я право на финансовую компенсацию?

    ДА - Если вы прибываете в конечный пункт назначения с опозданием на три часа или более, вы можете иметь право на финансовую компенсацию, если только задержка не была вызвана чрезвычайными обстоятельствами. Если вылет рейса рейса задерживается на два часа и более, авиакомпания должна предложить вам уход (питание, прохладительные напитки и проживание, если необходимо).Если из-за этой задержки вы прибываете в конечный пункт назначения с опозданием на три часа или более, вы также можете иметь право на финансовую компенсацию.

  • При регистрации в аэропорту мне сообщили, что мой рейс из Брюсселя в Варшаву отменен. Я решил отменить свою поездку, и мне сообщили, что стоимость моего билета будет возмещена и что я имею право на финансовую компенсацию. Прошло несколько недель, а я до сих пор не получил компенсацию.Обязан ли перевозчик возместить стоимость билета и выплатить компенсацию в установленный срок?

    ДА - Вы должны были получить возмещение в течение семи дней с даты отмены. Выплата вашей компенсации зависит от причины отмены вашего рейса, но в законодательстве ЕС сроки выплаты не указаны.

  • Имею ли я право на компенсацию только в случае отмены моего рейса, или я также имею право на компенсацию в случае задержки рейса?

    Вы имеете это право в обоих случаях.Вы не имеете права на компенсацию, если ваш рейс был отменен или задержан из-за чрезвычайных обстоятельств, таких как плохая погода. Если ваш рейс был отменен или задержан из-за чрезвычайных обстоятельств, вы можете не иметь права на компенсацию, но перевозчик должен предложить вам помощь (возмещение или изменение маршрута) и заботу (питание и/или проживание) во время ожидания вашего нового рейса. .

  • Мой рейс был отменен из-за забастовки работников авиакомпании.Каковы мои права? Имею ли я право на финансовую компенсацию?

    Вне зависимости от обстоятельств, в случае отмены вашего рейса, вы всегда имеете право на: возмещение стоимости вашего билета или изменение маршрута или обратного рейса, а также право на помощь.

    Вы можете иметь право на компенсацию, если вы были проинформированы об отмене менее чем за 14 дней до запланированного времени вылета. Компенсация по номеру не выплачивается, если перевозчик докажет, что отмена рейса вызвана чрезвычайными обстоятельствами.

    По правилам ЕС забастовки могут считаться чрезвычайными обстоятельствами, а это значит, что авиакомпания не обязана выплачивать компенсацию. Однако, чтобы авиакомпаниям не пришлось выплачивать компенсацию, они должны доказать , что: i) существует связь между чрезвычайными обстоятельствами и задержкой или отменой рейса и ii) задержку или отмену нельзя было избежать даже если были приняты все разумные меры.

    Если вы не получили удовлетворительного объяснения от авиакомпаний, вы можете обратиться за дополнительной помощью в компетентный национальный орган.

  • Я купил билет на рейс авиакомпании X, но в итоге летел самолетом авиакомпании Y. Если возникнут проблемы, в какую авиакомпанию мне следует обратиться? Кто несет ответственность?

    Действующий авиаперевозчик может не быть фактическим перевозчиком, который доставит вас в конечный пункт назначения. Тем не менее, он несет ответственность в случае возникновения проблем.Поэтому всегда следует подавать жалобу на эксплуатирующую(ие) авиакомпанию(и).

    Совместные рейсы - рейсы, реализуемые разными авиакомпаниями, но выполняемые только одним перевозчиком, - ответственность Y.

    Лизинг экипажа - при обслуживании авиакомпании X арендует самолет и весь экипаж у авиакомпании Y - авиакомпания X. 9000 3

Смотрите самую важную информацию по этой теме

Вы ищете информацию о законах конкретной страны?

Свяжитесь с вашими национальными властями

Нужна помощь или совет?

Обратитесь в службу электронной почтыпомощь

Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки .

Беспроблемный стыковочный рейс. Как это сделать?

В начале викторины: а) вы хотите побывать в самых отдаленных уголках мира, б) вы обычно выбираете дешевые путешествия? Если вы ответили утвердительно на оба вопроса, перелет с пересадкой, вероятно, не является для вас чем-то новым. Посмотрите, что нужно знать о путешествии с пересадкой в ​​аэропорту — багаж, регистрация, задержка самолета — пусть мечты об увлекательном и недорогом путешествии не отвлекают вас!

Пересадочный рейс часто является источником стресса во время путешествия.Это не должно быть так. Skyscanner подскажет, как избежать лишних хлопот при переносе.

Что такое трансферный рейс?

Проще говоря, это рейс как минимум с одной пересадкой, иногда его еще называют комбинированным рейсом. Авиакомпании до сих пор используют название с стыковочным рейсом . Во время такой поездки пассажиры меняют машину и/или перевозчика. Их стоит отличать от транзитных рейсов, при которых перевозка происходит в одном самолете. Остановка обычно короче (до двух часов) и используется, например, для дозаправки самолета.Обычно транзитные пассажиры ждут следующего участка маршрута в специально отведенном месте в данном аэропорту.

Иногда, когда время ожидания очень велико, некоторые авиакомпании (например, Qatar Airlines) предлагают путешественникам питание или ночлег. Эта возможность остается на усмотрение авиакомпаний и зависит от нескольких условий. Это относится, в частности, к случаям, когда нет следующей пересадки менее чем через восемь часов, а время транзита составляет от 8 до 24 часов. Сюда также не входят некоторые рейсы, обычно указанные ранее, напр.на сайте перевозчика.

Почему стыковочный рейс?

В то время как удобство ценится при прямых стыковках, стыковочные рейсы обычно заманчивы более низкой ценой. Кроме того, не всегда есть возможность проехать без остановок из порта отправления в выбранный пункт назначения, особенно в случае дальних расстояний, ведь прямое сообщение просто не входит в план. Вот тогда-то и пригодятся крупные коммуникационные узлы, называемые авиахабами (европейский пример — лондонский аэропорт Хитроу), которые предлагают больше направлений и являются пересадочными аэропортами.Умный путешественник также знает, что при поиске дешевых рейсов в заданном направлении стоит проверять разные аэропорты, а не только ближайшие к дому.

Стыковочный рейс - регистрация

В случае пересадочного рейса в самом начале, во время процедуры регистрации , уточните возможные изменения в посадочном талоне. На этом этапе пассажир должен быть проинструктирован о необходимости принятия мер в связи с этим в аэропорту трансфера.Мы успокаиваемся! Обычно информация, которую вы получаете в начальной точке, остается неизменной. Хороший совет: всегда проверяйте, чтобы данные вашего посадочного талона соответствовали данным, отображаемым на информационном табло аэропорта. Иногда число ворота могут меняться, так что стоит держать руку на пульсе. Узнайте больше об электронном билете.

Задержка или кошмар пассажира

Что не дает пассажирам спать ночью перед полетом? Задержка на посадку и задержка самолета - это может напрячь даже достаточно оптимистично настроенного путешественника.Почему бы и нет? Во-первых, вы не потеряетесь. Даже если вы вылетаете из разных терминалов, не паникуйте. Аэропорт хорошо обозначен для таких пассажиров, а его персонал услужлив и информирован. Вы легко найдете свою цель. Хороший совет: проверьте топографическую схему аэропорта пересадки, это сделает его ручным и вы увидите, насколько легко его передвигаться.

Что касается стыковочного рейса - задержка самолета - это тема, которая вызывает немного больше нервов.Как с этим бороться? Всегда планируйте поездку с запасом времени. Интервал, который считается удобным для пересадки, зависит от аэропорта и действий или формальностей, которые вам необходимо выполнить (например, повторная регистрация багажа). Как из-за непредвиденных задержек самолета, так и из-за пересадки из зала прибытия в соответствующий выход на посадку предполагается, что в среднем у вас должно быть минимум два часа. Например, в Хитроу поездка на автобусе от одного терминала до другого, хотя и продуманная очень рационально, может занять ок.40 минут. Запомни!

Почувствуйте себя увереннее пассажиром, путешествующим по одному билету (одному номеру брони). Ваше путешествие (от A через B до C) рассматривается как единое целое. Затем, в случае задержки самолета, есть шанс получить помощь от авиакомпаний. Некоторые из них предлагают другой рейс, питание или гостиницу. Узнайте, на что вы имеете право в случае задержки рейса. В спорных ситуациях (когда билет куплен у одной авиакомпании, а рейс выполняет другая) ответственность несет перевозчик, который непосредственно обеспечивает рейс.Именно поэтому стоит знать, кто на самом деле совершает ваш рейс.

Иная ситуация в случае одиночных стыковочных рейсов, как, например, в случае с бюджетными авиакомпаниями, где каждый участок рассматривается отдельно как отдельная поездка. В случае задержки перевозчик не несет ответственности за то, что вы не доехали до пункта назначения. Так что есть риск, что дальнейшее путешествие вам придется организовывать самостоятельно – гораздо дороже. Нужно ли упоминать, что разочарование достигает 10 баллов из 10? Хорошие новости: Ryanair предлагает комбинированные рейсы с этого года и объявила о постепенном расширении этой возможности.

Трансфер в аэропорт: без проблем с багажом

Зарегистрированный багаж годен к месту отправления и, в принципе, не должен быть передан пассажиру до прибытия в аэропорт назначения. Авиалинии (или, по крайней мере, обычные) обычно делают это за вас. Если вам необходимо пройти повторную регистрацию в аэропорту пересадки, вы узнаете об этом на первой стойке регистрация , которую необходимо пройти. Когда путешествие не рассматривается как единое целое, т.е.в случае бюджетных авиакомпаний багаж необходимо зарегистрировать повторно. Также стоит проверить код аэропорта на наклейке на зарегистрированном чемодане, чтобы убедиться, что он будет доставлен туда, где вы находитесь. Читайте дальше, чтобы узнать, что делать, чтобы не беспокоиться о потерянном багаже.

Покидая аэропорт во время пересадки

Есть несколько часов до следующего рейса? Используйте их для покупок (не говорите, что хотите отказаться от покупок в дьюти-фри), сна (если вам нравятся настоящие приключения, ознакомьтесь с нашими советами по сну в аэропорту) или еды - в аэропорту вы найдете почти все необходимое для тела и души (часто даже есть места для молитв разных конфессий).
Если у вас есть больше времени, потратьте его на изучение города, в котором находится ваш транспортный порт. Только помните, что выход из аэропорта во время пересадки не всегда так очевиден.

Иногда стране даже требуется соответствующая виза, так называемая транзитная виза, для пересечения ее территории. В некоторых странах этот документ не требуется, но предполагается, что вы будете находиться в аэропорту менее суток и иметь билет с названием аэропорта назначения (например, Россия). В противном случае, напримерИндия очень ограничивает получение визы на своей территории. Поэтому стоит подробно ознакомиться с правилами, действующими в стране перевода. Правила въезда в отдельные страны описаны на сайте МИД.

Как правило, это касается перелета по одному билету и рассматривается как одна поездка, часто по одной линии, но не всегда. Пассажиры этих рейсов могут рассчитывать на большую помощь и поддержку со стороны перевозчика.

Эта статья была обновлена ​​7 октября 2019 г.

Skyscanner — ведущая в мире поисковая система для путешествий, мгновенно сравнивающая миллионы рейсов , а также отелей и компаний по аренде автомобилей.

.

Противопоказания к полетам на самолете | Путешествие здоровья 9000 1

Вопрос в редакцию

Какие есть противопоказания к полетам и кто выдает справку о возможном отсутствии противопоказаний?

Она ответила:

Агнешка Врочиньска, доктор медицинских наук
Национальный центр тропической медицины в Гдыне

Важнейшими противопоказаниями к полетам воздушным транспортом являются:

  • Нестабильная болезнь коронарных артерий
  • недавно перенесенный инфаркт или инсульт (в период в зависимости от тяжести симптомов заболевания и продолжительности полета)
  • хронические болезни органов дыхания со значительной интенсивностью симптомов (с одышкой в ​​покое)
  • пневмоторакс
  • болезни придаточных пазух носа и носа, особенно при непроходимости евстахиевой трубы
  • недавняя хирургическая операция или травма брюшной полости, лица, головного мозга или области глазного яблока
  • серповидноклеточная анемия
  • декомпрессионная болезнь
  • повышенное внутричерепное давление m.в. при инфекционных заболеваниях, травмах
  • психозы (за исключением болезней, полностью контролируемых лечением)
  • инфекционных заболеваний, которыми могут заразиться другие пассажиры.

Авиаперелеты также противопоказаны:

  • у новорожденных в первые двое суток жизни
  • у беременных после 36 недель беременности (или после 32 недель при многоплодной беременности)
  • в течение 12-24 часов после окончания погружения (в зависимости от характера и количества погружений)

Приведенный выше список является ориентировочным, и у отдельных авиакомпаний есть свои правила на этот счет.

Справку об отсутствии противопоказаний может выдать перед поездкой врач (например, семейный врач, специалист по хроническим заболеваниям, гинеколог по беременности или клиника туристической медицины). Однако авиакомпании имеют право на оценку состояния здоровья пассажира собственными медицинскими службами, особенно в случае возникновения сомнений в безопасности полета для пассажира или потенциальной опасности для здоровья попутчиков и членов экипажа, а также в случае случае необходимости оказания медицинской помощи или специальных мероприятий на борту воздушного судна (например, .оксигенотерапия). Путешественникам, которым могут быть противопоказаны полеты на самолете по медицинским показаниям, перед покупкой авиабилета рекомендуется связаться с перевозчиком для определения соответствующей процедуры.

.90 000 Информация для участников поездки перед отъездом

Полякам требуется виза примерно в 80 стран. Некоторые страны смягчили визовые требования, если вы уезжаете на короткое время. Подробную информацию о том, требуется ли для данного направления виза, можно найти на странице предложения в разделе «Перед поездкой». В Европе, например, в Россию и Беларусь требуется виза. В Азии определенно больше стран, где требуется виза. Самыми популярными направлениями отдыха, для которых требуется виза, являются: Египет, Танзания, Оман, Мальдивы, Кения и Шри-Ланка.Ниже вы найдете информацию о визовых требованиях для этих стран.

Если вы хотите подать заявление на получение электронной визы, организаторы предоставят инструкции по заполнению формы по запросу. Более подробная информация доступна на веб-сайте: https://www.gov.pl/web/dyawodacja/informacje-dla-podrozujacych

.

* Египет: виза должна быть выдана как для биометрических, так и для временных паспортов. Оформить визу можно в аэропорту Египта или в электронном виде через сайт: https: // www.Visa2egypt.gov.eg/. Стоимость однократной визы составляет 25 долларов США.

* Танзания: Визу можно получить в основных пунктах пересечения границы, таких как аэропорт Занзибара, аэропорт Дар-эс-Салама и аэропорт Килиманджаро. Вы также можете подать заявление на получение визы с веб-сайта: https://eservices.immigration.go.tz/. Стоимость однократной туристической визы, полученной при пересечении границы и действительной в течение 90 дней, составляет 50 долларов США. Многократные визы не могут быть получены в пунктах пересечения границы.

* Оман: Граждане Польши могут подать заявление на получение визы в дипломатическом представительстве Омана (ближайшее посольство Омана находится в Берлине). Туристы могут получить въездную визу после заполнения формы и оплаты сбора на сайте: https://www.rop.gov.om/english/visaservices_mainpage.html. Также возможно получение визы при пересечении границы.

* Мальдивы: Бесплатная виза для въезда и пребывания (до 30 дней) будет получена по прибытии в аэропорт Мале.Для получения визы необходимо предъявить действующий паспорт (не менее 6 месяцев с даты, когда вы планируете покинуть Мальдивы), обратный билет или подтверждение наличия достаточных финансовых средств для покрытия предполагаемого пребывания (150 долларов США в день).

* Кения: Граждане Польши могут подать заявление на получение вида на жительство только через веб-сайт: https://evisa.go.ke/evisa.html. При заполнении заявки не следует использовать польские диакритические знаки. Дети в возрасте до 16 лет освобождаются от необходимости получения визы.возраст.

.

Не бойтесь стыковок! Вот что вам нужно знать перед поездкой

Трансферная поездка – это в наименее сложном варианте необходимость совершения двух рейсов – один из аэропорта вылета в аэропорт пересадки, а другой уже в конечный пункт назначения.На старом континенте есть несколько мощных хабов. Среди них: аэропорт Хитроу в Лондоне, аэропорт Шарля де Голля в Париже, Схипхол в Амстердаме, Мадрид-Барахас, аэропорт Мюнхена или Франкфурта. Часто именно в этих городах заканчивается первый этап пути и начинается следующий, в самые дальние страны земного шара.

Неужели это так страшно? - трансфер в несколько шагов

Трансферные рейсы наполняют пассажиров страхом, множеством вопросов и неизвестностью.Сегодня мы развеем все сомнения и докажем, что хоть прямые рейсы удобнее, но с пересадками тоже можно путешествовать комфортно и без стресса.

● регистрация и посадочные талоны

Регистрация идентична регистрации на прямые рейсы.Чаще всего посадочные талоны, полученные в аэропорту вылета, действительны на все этапы пути, т.е. на каждый рейс.

Есть исключения - иногда только после приземления в пересадочном порту нужно идти в пункт пересадки или на стойку регистрации, где будет выдан посадочный талон.Но о такой необходимости пассажир будет проинформирован при первой регистрации.

Карточки содержат информацию о времени посадки, т.е. время, в которое вы должны появиться на соответствующем выходе, и номера выхода на посадку.Всегда следите за тем, чтобы номер выхода на посадку на следующий рейс не изменился после приземления в аэропорту пересадки.

● путь к соответствующему шлюзу

Обычно пересадки осуществляются в пределах одного здания - авиакомпании стараются свести к минимуму необходимость поиска и достижения следующего самолета, особенно если время на пересадку короткое.Иногда, однако, это невозможно, и вам нужно перейти на другой терминал.

Всю информацию об этом можно найти в посадочном талоне или авиабилете.Если вам нужно переехать в другой терминал, обратите внимание на указатели для трансферных пассажиров в аэропорту. А если есть какие-то сомнения, то нужно как можно скорее пройти к пункту «трансферная стойка», где сотрудники укажут вам дорогу к нужным воротам, минимизируя потерю времени.

● багаж

Если рейс осуществляется с зарегистрированным багажом, при пересадке он должен пройти вместе с другим воздушным судном.Чаще всего авиакомпании не привлекают пассажиров к перевозке багажа, их чемоданы доставляются непосредственно в ближайший самолет службой.

Если это не так и необходимо произвести сбор багажа с багажного конвейера в зоне выдачи и его повторную регистрацию, то пассажир получит информацию об этом при первой регистрации, в аэропорту вылета.

Важно! Убедитесь, что сотрудник аэропорта правильно пометил чемодан и ввел соответствующий код аэропорта при повторной проверке вашего багажа.Бывают ошибки, из-за которых багаж летит совсем в другом направлении, чем его владелец.

Дорожные крючки с пересадками — еще больше советов

● транзитные визы

Необходимо ознакомиться с визовым режимом стран, в которые осуществляется перевод.Некоторые страны требуют от путешественников наличия транзитной визы, позволяющей им пересекать их территорию, как, например, в США.

Иногда такая виза не понадобится, если пассажир соответствует четырем условиям: не покидает транзитную зону аэропорта пересадки, не меняет аэропорт во время пересадки, купил билеты на самолет у одного перевозчика и время перевода не превышает 24 часов.Однако это не обязательно так. Перед поездкой с пересадками всегда следует проверять информацию о визовом режиме в той или иной стране.

● время перевода

Страх опоздать на ближайший рейс — самый распространенный кошмарный стресс для пассажиров.Так называемой Минимальное время стыковки, то есть минимальное время стыковки, устанавливается самими перевозчиками в сотрудничестве с аэропортами. Такие расчеты учитывают, например, время, необходимое для прохождения между выходами на посадку и терминалами, или время на регистрацию. Если после приземления пассажир сразу идет к нужным воротам, проблем быть не должно. Вот почему так важно убедиться, что номер ворот не изменился. На нервный поиск может не хватить времени, особенно в крупных аэропортах.Если передача происходит в стране, требующей виз, также нужно добавить время на досмотр.

● топография порта

Перед поездкой следует ознакомиться с топографией пересадочного порта.На сайтах аэропортов есть много ценных советов, которые подробно — пошагово — описывают, как быстрее всего сделать пересадку, в зависимости от того, откуда вы приехали и куда собираетесь ехать. Также стоит скачать подробные планы терминалов. Однако уже в портах часто можно использовать «информационные киоски», т. е. информационные пункты, где, среди прочего, отображается кратчайший путь к месту отправления.

Благодаря таким удобствам передвигаться даже по огромному аэропорту перестает быть проблемой.

Убегающий самолет - что пугает больше всего

Это самый большой кошмар трансферных пассажиров.Может случиться так, что рейсы задерживаются, например, из-за сложных погодных условий, или у путешественника слишком мало времени для пересадки. Что следует делать в такой ситуации?

Если поездка осуществляется по одному билету, то перевозчик, выдавший его, несет ответственность за своего клиента и обязан оказать ему заботу и помощь в случае его опоздания на ближайший рейс.Авиакомпания должна найти место на следующий рейс. В исключительных случаях авиакомпании организуют помощь пассажирам — если время пересадки сократилось из-за задержки рейса, сотрудники аэропорта ждут у выхода самолетов, чтобы оперативно пересадить пассажиров на следующий рейс.

Организуют ли бюджетные авиакомпании стыковочные рейсы?

Бюджетные авиакомпании не предлагают стыковочные рейсы и рассматривают каждый участок маршрута отдельно.С ними нельзя бронировать стыковочные рейсы, а только планировать самостоятельно и бронировать билеты на отдельные участки пути.

Важно! Когда отдельные части поездки рассматриваются отдельно, и поездка осуществляется не по одному билету, а по нескольким билетам, приобретаемым отдельно пассажирами, то в случае изменения расписания, задержек или других обстоятельств, нарушающих поездку, даже если они произошли не по вине пассажира, он сам обязан покрыть расходы, связанные, например, спри покупке билета на другой рейс. Поэтому планирование таких поездок может быть немного рискованным.

Изменения в бюджетных авиакомпаниях? - что нас ждет в ближайшее время

Возможно, скоро и дешевые перевозчики будут предлагать пассажирам стыковочные рейсы.Ryanair обдумывает такое решение, планируя значительные изменения и удобства для своих пассажиров. Если тесты подключения, проведенные летом, пройдут успешно, у клиентов этих линий могут появиться новые возможности. Со временем также будет принято решение о том, начнет ли перевозчик сотрудничество с другими авиакомпаниями и будет ли возить к ним пассажиров на дальних маршрутах. Пока неизвестно, как именно будет работать новая модель. Однако предполагается, что люди, решившие воспользоваться трансфером, не должны повторно проходить проверку безопасности и заново сдавать багаж.Также неясно, как будет выглядеть вопрос о возможных задержках самолетов.

Если стыковочные рейсы появятся в предложении одного перевозчика навсегда, это вопрос времени, чтобы продублировать предложение и в других лоукостерах.

Удобство заказа.Что такое СТПК? - потому что вы можете летать очень комфортно

Авиакомпания знает о том, что пассажиры предпочитают пользоваться прямыми рейсами, поэтому - чтобы побудить их путешествовать с пересадкой, они предлагают бесплатное проживание в гостинице и транспорт до нее.Это называется STPC -Stopover, оплачиваемый перевозчиком. Интересен тот факт, что линии особо не хвастаются этой возможностью для своих клиентов. Поэтому всегда стоит спрашивать о такой возможности перед поездкой. Также нужно помнить о визовом режиме, выходя из аэропорта, например в Стамбуле, нужно покупать визу.

Чтобы воспользоваться бесплатным жильем, необходимо выполнить несколько условий:

● вся поездка должна быть оформлена в одном билете
● длинная пересадка должна быть следствием расписания, а не того факта, что пассажир сам выбрал стыковку, чтобы, например,сократить расходы на проезд
● о желании использовать СТПК необходимо сообщить заранее, желательно сразу после покупки билета
● иногда перевозчики также указывают минимальную стоимость билета, дающую право на использование СТПК. Обычно ни билеты по акции, ни самые дешевые не дают права на бесплатное проживание.

Некоторые линии, предлагающие STPC

● Air China - бесплатное размещение предоставляется пассажирам, которые остаются на ночь в Пекине
● China Southern Airlines - бесплатное размещение предоставляется пассажирам, ожидающим пересадки от 8 до 48 часов.
● Air Canada — бесплатное размещение предоставляется пассажирам Latitude, Premium Economy и Business Class при пересадке более 6 часов.
● Эфиопские авиалинии — бесплатное размещение предоставляется пассажирам, пересаживающимся в Аддис-Адебе и ожидающим от 8 до 24 часов.
● Emirates Airlines — Бесплатное ночлег предоставляется пассажирам эконом-класса с пересадкой более 8 часов и менее 24 часов после приземления в Дубае, а также пассажирам первого класса и бизнес-класса с пересадкой более 6 часов и менее 24 часа после приземления в Дубае.
● Turkish Airlines – бесплатное размещение предоставляется пассажирам эконом-класса, ожидающим пересадку более 10 часов, и пассажирам бизнес-класса, ожидающим пересадку более 7 часов
● Qatar Airways – авиакомпании предлагают бесплатное проживание и визу пассажирам, ожидающим пересадки от 8 до 24 часов у въездных ворот Дохи. Рейсы в или из: Маската, Кувейта, Дубая (DXB и DWC), Абу-Даби, Бахрейна, Шарджи не принимаются.

Так с пересадкой или без? - нечего бояться

Да, прямые рейсы, несомненно, менее напряжены.Вышеприведенная информация, однако, проясняет тему стыковочных рейсов до такой степени, что удалять их заранее точно не разрешается, ведь не так страшен черт.

У них больше преимуществ, чем вы думаете.Во-первых, они дешевле, чем прямые. Недаром дальняя прямая дорога может быть очень утомительной — уставшие от неизменного положения пассажиры мечтают как следует размять ноги. С перерывом в несколько часов можно отдохнуть, пройтись по магазинам беспошлинной торговли, перекусить чем-нибудь из более широкого меню ресторанов аэропорта или воспользоваться достопримечательностями города пересадки (если это позволяет пересадка).

Вывод прост.Трансферная поездка, несомненно, является приключением, она предлагает много возможностей и может добавить еще один положительный опыт в ваш отпуск.

.

Смотрите также

Только новые статьи

Введите свой e-mail

Видео-курс

Blender для новичков

Ваше имя:Ваш E-Mail: